Artikel
Der Klimawandel ist eine Thematik, die das Interesse der Öffentlichkeit und der Medien schon seit geraumer Zeit fesselt. Mit steigernder Zugkraft dieses Themas in der öffentlichen Debatte treten auch verwandte Themen in den Vordergrund und geraten in den Fokus der Mainstream-Medien.
18. Juni 2019
Mit Google Trends als Näherungswert für Popularität können wir beobachten, dass das Thema Klimawandel den Höhepunkt seiner Popularität im Dezember 2009 erreichte. Dies ist aller Wahrscheinlichkeit nach der zu dieser Zeit stattfindenden UN-Klimakonferenz in Kopenhagen zuzuschreiben. Das Thema Elektrofahrzeuge hingegen erreichte Mitte 2008 seine Popularitätsspitze. Für diesen Ausschlag im Jahr 2008 sehen wir zwei mögliche Gründe: erstens der Medienrummel um den Tesla Roadster, das erste Serienelektrofahrzeug, das Lithium-Ionen-Akkus verwendete und eine Reichweite von mehr als 320 Kilometer erzielte1; zweitens das Aufgreifen der Elektrofahrzeuge-Debatte durch den US-Präsidentschafts-kandidaten Barack Obama.
Seitdem sind nun elf Jahre vergangen und das Thema Elektrofahrzeuge gewinnt seit längerer Zeit wieder an Popularität. Das sind gute Neuigkeiten für den Copenhagen Accord von 2009, den Ban Ki-moon als einen «wesentlichen Schritt auf dem Weg zu einem globalen Abkommen über die Verringerung und Begrenzung des Ausstosses von Treibhausgasen»2 beschrieben hat.
Man könnte annehmen, dass das Aufkommen der Elektrofahrzeuge eine Reaktion auf die Klimamassnahmenpläne darstellt, die von verschiedensten Regierungen in aller Welt vorangetrieben werden. Der Umstand, dass der Weg zur Dekarbonisierung des Strassenverkehrs über Elektrofahrzeuge führen wird, findet inzwischen breite Akzeptanz. Jedoch trifft es auch zu, dass unter Fachleuten nach wie vor heftigst darüber diskutiert wird, welche technologische Variante sich letztendlich durchsetzen und die Zukunft der Mobilität bestimmen wird.
"At Toyota, we are looking out 50 years and even more decades into the future. I do believe that the fuel-cell vehicle is the ultimate environmentally friendly car."
AkioToyoda, CEO Toyota
Quelle: https://www.boyden.com/media/toyotas-hydrogen-fuel-cell-hopes-170140/index.html
In diesem Thematic Insight werfen wir einen Blick auf das Potenzial einer aufstrebenden Zukunftstechnologie und ihrer Verwendung im Strassenverkehr: Die Wasserstoff-Brennstoffzelle. Anschliessend analysieren wir, wie sich diese Technologie im Vergleich zu den verbreiteteren Lithium-Ionen-Batterien schlägt.
Ohne jeden Zweifel: Der Marktanteil der Elektrofahrzeuge nimmt rasant zu. Nationale Regierungen haben zahlreiche Anreize für die Anschaffung von Elektrofahrzeugen geboten, während Stakeholder wie Autohersteller die Palette der verfügbaren Modelle erweitern und zudem hohe Summen in Forschung und Entwicklung investieren. Trotz der Fortschritte ist der Marktanteil der Elektrofahrzeuge noch relativ gering und wird im Wesentlichen von batteriegetriebenen Fahrzeugen (Battery Electric Vehicle, BEVs) beherrscht.
Eine wichtige Erkenntnis im Hinblick auf den derzeitigen Verbreitungsstand von Elektrofahrzeugen ist die Tatsache, dass die am häufigsten in Personenwagen verbaute Technologie, die Lithium-Ionen-Akkus, den Ansprüchen und Anforderungen einiger Marktsegmente nicht zu genügen scheinen. Im Transportsektor, wo hohe Nutzungsfrequenzen und lange Reichweiten gefordert sind, werden spezifische Anforderungen gestellt, die zumindest vom derzeitigen Stand der Lithium-Ionen-Technologie nicht erfüllt werden können.
Es ist relativ leicht nachvollziehbar, warum die Akzeptanz in diesen Marktsegmenten so gering ist. Im Langstreckentransportbereich zeigt sich die möglicherweise bedeutendste Hürde für die allgemeine Annahme von Elektrofahrzeugen: Bedenken in Bezug auf die Reichweite3. Die Lösung für dieses Problem ist nicht einfach. Ein Hinzufügen von Akkus würde die Reichweite zwar erhöhen, doch sowohl den Preis als auch das Gewicht der Fahrzeuge beeinflussen. Bei der Abwägung zwischen Reichweite, Preis und Gewicht steht man vor einer schwierigen Aufgabe, deren mögliche Lösung in der Entwicklung effizienterer Akkus anstatt in der Erhöhung ihrer Anzahl liegt. Auch im Hochauslastungssegment des Transportwesens gibt es eine gewichtige Einschränkung: Aufgrund der eng getakteten Nutzungspläne sind kurze Ladezeiten erforderlich. Und obwohl Schnelllader für Lithium-Ionen-Akkus durchaus bereits zu haben sind, wirken sie sich negativ auf die Haltbarkeit der Akkus aus4. Was beide Segmente benötigen, ist daher eine Technologie, die ausreichend schnelle Ladezeiten und akzeptable Reichweiten ohne proportionale Gewichtszunahme verspricht. Und genau hierfür bieten Wasserstoff-Brennstoffzellen eine geeignete Alternative.
Wasserstofftreibstoff fliesst zur Anode auf der einen Seite der Brennstoffzelle. Auf der anderen Seite wird ein Oxidationsmittel (Sauerstoff oder Luft) zur Kathode geleitet. An der Anode spaltet ein Platinkatalysator den Wasserstoff in positive Wasserstoffionen (Protonen) und negativ geladene Elektronen auf. An der Kathode verbinden sich die Elektronen und positiv geladenen Ionen zu Wasser, das dann aus der Brennstoffzelle fliesst.
Die Protonenaustauschmembran (Proton Exchange Membrane, PEM) lässt nur positiv geladene Ionen passieren, damit diese die Kathode erreichen. Die negativ geladenen Elektronen sind somit gezwungen, durch einen externen Kreislauf zu fliessen, und auf diese Weise entsteht elektrischer Strom.
Kohlefaser, Verdunster und Wärmetauscher verbaut sind5. Aufgrund dieser physikalischen Eigenschaften korrelieren die Kosten von Brennstoffzellenfahrzeugen relativ wenig mit der Reichweitenverlängerungsthematik, da eine solche nur eine Vergrösserung der Speichertanks, ihrer Anzahl oder des Speicherdrucks erfordern würde. Diese Tanks sind im Vergleich zu Lithium-Ionen-Batteriepacks gemessen an der Energie in kWh, die darin gespeichert werden kann, die leichtere und günstigere Variante6. Wie es bei den Lithium-Ionen-Batterien der Fall war, wird davon ausgegangen, dass eine Steigerung des Produktionsvolumens einen Preisrückgang bei Wasserstoffspeichertanks und Brennstoffzellen zur Folge haben wird.
Vielleicht stellen sich Leser an diesem Punkt die Frage, warum die Branche nicht bereits begierig an der Übernahme der Wasserstoff-Brennstoffzelle arbeitet, anstatt sich weiterhin auf Lithium-Ionen-Akkus zu konzentrieren. Die Antwort darauf ist nuanciert. Zunächst einmal muss man anmerken, dass es tatsächlich einige Automarken gibt, die einen erheblichen Anteil ihrer Forschungsbemühungen Brennstoffzellenfahrzeugen widmen. Zu diesen Herstellern gehören beispielsweise Daimler, Toyota, Honda und Hyundai. Allerdings gibt es für die Übernahme von Brennstoffzellentechnologie noch gewichtige Hürden, die hohe Investitionen erfordern. Dies gilt besonders für die Aspekte des Wasserstofftransports und der Vertriebsinfrastruktur.
Die physikalischen Eigenschaften der Wasserstoff-Brennstoffzelle scheinen das Potenzial zu haben, die Bedürfnisse spezifischer Segmente des Straßenverkehrsmarktes zu erfüllen. Ohne jeden Zweifel stellen jedoch batteriegetriebene Elektrofahrzeuge mit Lithium-Ionen-Akkus die bislang unangefochtene Hegemonialmacht im Elektrofahrzeugbereich dar. Das technologische Wettrennen hat begonnen, doch es ist nicht zwingend ein Nullsummenspiel zwischen den verschiedenen Technologien. Ihre unterschiedlichen Vor- und Nachteile könnten unter Umständen schlichtweg dafür sorgen, dass jede Technologie für sich bestimmte Marktanforderungen erfüllen kann.
Ganz unabhängig davon, wie dieses «Wettrennen» am Ende ausgehen wird, scheint eines klar zu sein: Dass die Zukunft des Straßenverkehrs zwangsläufig aus einer weit verbreiteten Einführung von Elektrofahrzeugen bestehen wird. Entsprechend scheinen die noch in den Kinderschuhen steckenden Technologiefelder wie auch der Bedarf zur Entwicklung besserer Infrastruktur fruchtbaren Boden für Wachstums- und Anlagemöglichkeiten zu bieten.
Das Asset Management der Credit Suisse hat Strategien entwickelt, um Kunden ein «Pure Play»-Engagement in diesen überzeugenden und miteinander verknüpften langfristigen Wachstumsthemen zu bieten: Robotik und Automatisierung, Schutz und Sicherheit sowie digitales Gesundheitswesen und Infrastruktur. Weitere Informationen finden Sie hier.
Quelle: Credit Suisse, 31. März 2019
1 SSP ist ein Verfahren zur Berechnung des Nettoinventarwerts (NAV) eines Fonds. Ziel ist es, die bestehenden Anleger vor der Finanzierung indirekter Transaktionskosten zu schützen, die durch ein- und austretende Anleger verursacht werden. Bei Nettozuflüssen wird der NAV am jeweiligen Bewertungstag nach oben, bei Nettoabflüssen hingegen nach unten angepasst. Die Anpassung des NAV kann im Hinblick auf den Nettomittelfluss einem Schwellenwert unterliegen. Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Verkaufsprospekt.
2 nur für instituonelle Anleger.
1 https://cleantechnica.com/2015/04/26/electric-car-history
2 http://enb.iisd.org/vol12/enb12459e.html
3 Li, W., Long, R., Chen, H. und Geng J.: «A Review of factors influencing consumer intentions to adopt battery electric vehicles». Renewable and Sustainable Energy Rev. 78, 318–328 (2017)
4 Gao, Y. et. al.: «Lithium-ion battery aging mechanisms and life model under different charging stresses». J. Power Sources 356, 103–114 (2017)
5 Wie, M., Smith, S. J. & Sohn, M.D.: «Experience curve development and cost reduction disaggregation for fuel cell markets in Japan and US». Appl. Energy 191, 346–357 (2017)
6 Cano, Zachary P., Banham, D., Ye, S., Hintennach, A., Lu, Jun, Fowler, M. und Chen, Z.: «Batteries and Fuel Cells for emerging electric vehicle markets», Nature Energy, Vol. 3, April 2018, 278–289 (2018)
Disclaimer
Die bereitgestellten Informationen dienen Werbezwecken. Sie stellen keine Anlageberatung dar, basieren nicht auf andere Weise auf einer Berücksichtigung der persönlichen Umstände des Empfängers und sind auch nicht das Ergebnis einer objektiven oder unabhängigen Finanzanalyse. Die bereitgestellten Informationen sind nicht rechtsverbindlich und stellen weder ein Angebot noch eine Aufforderung zum Abschluss einer Finanztransaktion dar.
Diese Informationen wurden von der Credit Suisse Group AG und/oder mit ihr verbundenen Unternehmen (nachfolgend "CS") mit grösster Sorgfalt und nach bestem Wissen und Gewissen erstellt. Die in diesem Dokument enthaltenen Informationen und Meinungen repräsentieren die Sicht der CS zum Zeitpunkt der Erstellung und können sich jederzeit und ohne Mitteilung ändern. Sie stammen aus Quellen, die für zuverlässig erachtet werden. Die CS gibt keine Gewähr hinsichtlich des Inhalts und der Vollständigkeit der Informationen und lehnt, sofern rechtlich möglich, jede Haftung für Verluste ab, die sich aus der Verwendung der Informationen ergeben. Ist nichts anderes vermerkt, sind alle Zahlen ungeprüft. Die Informationen in diesem Dokument dienen der ausschliesslichen Nutzung durch den Empfänger. Weder die vorliegenden Informationen noch Kopien davon dürfen in die Vereinigten Staaten von Amerika versandt, dorthin mitgenommen oder in den Vereinigten Staaten von Amerika verteilt oder an US-Personen (im Sinne von Regulation S des US Securities Act von 1933 in dessen jeweils gültiger Fassung) abgegeben werden. Ohne schriftliche Genehmigung der CS dürfen diese Informationen weder auszugsweise noch vollständig vervielfältigt werden.
Diese Fonds sind in Luxembourg domiziliert. Vertreter in der Schweiz ist die Credit Suisse Funds AG, Zürich. Zahlstelle in der Schweiz ist die Credit Suisse (Schweiz) AG, Zürich. Der Prospekt, der vereinfachte Prospekt und/oder die wesentlichen Informationen für den Anleger sowie die jährlichen und halbjährlichen Berichte können gebührenfrei bei dem Vertreter und bei jeder Geschäftsstelle der CS in der Schweiz bezogen werden.
Ihre personenbezogenen Daten werden in Übereinstimmung mit der Datenschutzerklärung der Credit Suisse verarbeitet, die an Ihrem Wohnsitz über die offizielle Website der Credit Suisse https://www.credit-suisse.com abrufbar ist. Die Credit Suisse Group AG und ihre Tochtergesellschaften nutzen unter Umständen Ihre grundlegenden personenbezogenen Daten (z. B. Kontaktangaben wie Name und E-Mail-Adresse), um Ihnen Marketingunterlagen in Zusammenhang mit ihren Produkten und Dienstleistungen bereitzustellen. Falls Sie solche Unterlagen nicht mehr erhalten möchten, wenden Sie sich bitte jederzeit an Ihre Kundenberaterin oder Ihren Kundenberater.
Copyright © 2019 Credit Suisse Group AG und/oder mit ihr verbundene Unternehmen. Alle Rechte vorbehalten.