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Dank strengerer regulatorischer Vorschriften und Einsatz neuer Technologien hat sich die Sicherheit im Luftverkehr in den letzten Dekaden stark verbessert. Für uns als langfristiger Anleger bieten sich im Themen-Bereich Schutz und Sicherheit spannende Investitionsmöglichkeiten an, speziell in den Segmenten Testierung, Zertifizierung und Inspektionen, Anti-Kollisionssysteme, Radar oder Navigationssysteme.
13. Juli 2023
Vor etwa drei Jahren publizierten wir einen Artikel über die Sicherheit im Flugverkehr. Unsere Kernaussage war, dass sich die Sicherheit bei Flugreisen seit dem Jahr 1970 stark verbessert hat. Damals schrieben wir, dass das Jahr 2019 in der zivilen Luftfahrt mit insgesamt 20 Unfällen und 283 Toten als das drittsicherstes Jahr nach Anzahl Opfer zu bezeichnen ist1.
In der aktuellen Ausgabe wollen wir uns wieder mit diesem Thema befassen. Insbesondere interessiert uns dabei die Frage, wie sich die Flugsicherheit in den letzten Jahren unter spezieller Berücksichtigung der Corona-Pandemie weiterentwickelt hat.
Auch 2022 waren Flugreisen sehr sicher: Die Zahl der tödlich Verunglückten in der zivilen Luftfahrt ist tendenziell weiter rückläufig, so war auch letztes Jahr eines der sichersten Jahre in der Geschichte der kommerziellen Zivilluftfahrt. Weltweit ereigneten sich nach Angaben der Aviation Safety Network zwölf Unfälle mit Flugzeugen im zivilen Einsatz, bei denen leider insgesamt 205 Menschen umkamen2.
Allerdings gilt zu berücksichtigen, dass die letzten Jahre stark von der Corona-Pandemie geprägt waren: Laut der UN-Luftfahrtorganisation International Civil Aviation Organization (ICAO) beförderten die Fluggesellschaften im Jahr 2019 weltweit über 4.5 Milliarden Flugpassagiere und damit mehr als 14-mal so viele Personen wie 19703. Nach Ausbruch von COVID-19 anfangs 2020 kam der Passagierflugverkehr aufgrund von Grenzschliessungen und Reisebeschränkungen in vielen Ländern zeitweise fast zum Erliegen. Die Anzahl Flugpassagiere verminderte sich um über 60% auf etwa 1.8 Milliarden. Die meisten Luftfahrtunternehmen mussten massive Umsatzeinbussen verzeichnen und waren gezwungen, Personal zu entlassen und ihre Unternehmen zu restrukturieren4. In den Jahren danach erholte sich die Situation wieder, so erhöhte sich die Anzahl Flugpassagiere 2021 auf 2.3 Milliarden und im Jahr 2022 auf 3.2 Milliarden Passagiere, was noch etwa 74% des Umfangs von 2019 entspricht5. Für das Jahr 2023 teilte die ICAO mit, sie gehe davon aus, dass die Passagierzahlen bis zum Ende des laufenden Jahres etwa drei Prozent über dem Niveau von 2019 liegen könnten. 2024 könnte die Nachfrage demnach vier Prozent über dem Wert von 2019 liegen. Die Organisation prognostiziert eine «vollständige und nachhaltige" Erholung»6.
Abbildung 1 zeigt die Anzahl Flugbewegungen seit 2014. Während es im Jahr 2019 noch knapp 47 Millionen Flüge gab, ging ein Jahr später die Anzahl Flugbewegungen auf etwa 22 Millionen zurück. Der Flugverkehr hat sich zwar etwas erholt, jedoch noch nicht das Vorkrisen-Niveau erreicht: 2022 gab es 32 Millionen Flugbewegungen, das sind immer noch etwas mehr als 30% weniger als im Jahr 2019.
Abbildung 1: Anzahl Flüge in der weltweiten Luftfahrt (2014 – 2022, in Millionen)
Quelle: Statista (2023), URL: https://de.statista.com/statistik/daten/studie/411620/umfrage/anzahl-der-weltweiten-fluege/, 14.4.2023.
Wie vorhin erwähnt, beförderten die zivilen Fluggesellschaften letztes Jahr rund 3,2 Milliarden Passagiere, das ist ungefähr ein Viertel weniger als in der Zeit vor der Pandemie. Wie Abbildung 2 zeigt, sind im Vergleich zu 1970 die Anzahl Fluggäste im Jahr 2022 immer noch rund acht Mal höher. Die Wahrscheinlichkeit, bei einen Flugzeugabsturz ums Leben zu kommen, lag in den 1970er-Jahren im Durchschnitt bei rund 1:264'000. Im vergangenen Jahr lag diese Zahl bei 1:15'609’756. Mit anderen Worten, aus statistischer Sicht war im Jahr 2022 das Fliegen in etwa 59 Mal sicherer geworden als in den 1970ern7.
Abbildung 2: Anzahl Todesfälle in der kommerziellen Zivilluftfahrt und Entwicklung des weltweiten Passagieraufkommens seit 1970
Quellen: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (2023); Credit Suisse. Basierend auf: Wie sicher was Luftverkehr im Jahr 2022?, URL: https://www.bdl.aero/de/publikation/wie-sicher-war-luftverkehr-im-jahr-2022/, 14.4.2023.
Der langfristige Rückgang bei der Zahl der Verunglückten variiert seit Jahrzehnten: Nachdem die Zahl der Verunglückten 2017 einen bisher historischen Tiefstwert erreicht hatte, lag sie in den nachfolgenden Jahren etwas höher, doch der Trend zeigt, dass die Zahl der Verunglückten tendenziell weiter am Sinken ist.
Kernpunkte für die Sicherheit im Flugverkehr sind die Redundanz und die Wartung der Systeme: Alle wichtigen Teile, seien es einzelne Schrauben oder komplexe Systeme, sind mindestens doppelt ausgelegt, in besonderen Fällen sogar dreifach. Fällt ein Teil aus, kann das verbleibende System die Funktion sicherstellen. Jedes einzelne, kleine Bauteil ist genau für seinen Anwendungszweck spezifiziert, vom Regulator zertifiziert und zugelassen. Fällt dieses aus, so kann es nur durch ein eben solches Bauteil ersetzt werden, sogennante «Do-it-yourself»-Lösungen sind nicht zugelassen. Generell ist die Wartung eines Flugzeuges sehr aufwendig und oft umständlich: Viele Bauteile haben eine festgelegte Lebensdauer und müssen nach Ablauf der Zeit ausgewechselt oder von Grund auf überholt werden. Dieser hohe Aufwand erlaubt dafür im Gegenzug den sicheren Einsatz der Flugzeuge über viele Jahre hinweg8.
Ein weiterer Hauptgrund ist auch die Tatsache, dass in der Luftfahrt jedes Unglück, jeder Beinahe-Unfall und jede Unregelmäßigkeit gemeldet und untersucht wird und nach Ermittlung der Ursachen geeignete Schlüsse gezogen werden. Zur Sicherheitskultur im Luftverkehr gehört die Überzeugung, dass man niemals ausgelernt hat. Daraus folgt, jeder Vorfall macht den Luftverkehr noch ein kleines Stück sicherer, weil daraus Konsequenzen gezogen werden. Daher sind die wichtigsten Treiber für die stark verbesserte Flugsicherheit neben der Redundanz und Wartung der Systeme die verbesserte und weniger störanfällige Flugzeugtechnik, Weiterentwicklungen in der Flughafeninfrastruktur und Luftraumüberwachung sowie in der Perfektionierung bei Gepäck-, Passagier- und Frachtkontrollen.
In den vergangenen Jahren sah sich der kommerzielle Luftverkehr aufgrund der Corona-Pandemie vor besondere Herausforderungen gestellt. Schutz- und Hygienemassnahmen wurden eingeführt und optimiert, um Passagieren ein möglichst sicheres Flugerlebnis zu bieten9:
Abbildung 3: Wie die Luft im Flugzeug zirkuliert
Quellen: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (2020); Credit Suisse. Basierend auf: Was macht Luftverkehr in Corona-Zeiten sicher?, URL: https://www.bdl.aero/de/publikation/was-macht-luftverkehr-in-corona-zeiten-sicher/, 26.4.23.
Eine Studie der Harvard Universität über die Wirksamkeit von Belüftungssystemen in Flugzeugen zeigt, dass die Wahrscheinlichkeitz einer COVID-19-Infektion tief ist, wenn die Passagiere Masken tragen und sich häufig die Hände desinfizieren13. Dennoch weisen Experten darauf hin, dass die Systeme nicht vollständig vor einer Ansteckung schützen können. HEPA-Filter können nur jene Partikel reinigen, die auch sie tatsächlich erreichen14. Jedoch leisten unserer Ansicht nach diese zusätzlichen Massnahmen einen massgeblichen Beitrag, um das Risiko einer Ansteckung dank guter Lüftung so gering wie möglich zu halten.
Es heisst oft, das Gefährlichste an einer Flugreise ist die Autofahrt zum Flughafen15: Die Chance bei einem Verkehrsunfall tödlich zu verunglücken beträgt 1:15’000, die Wahrscheinlichkeit eines Flugzeugabsturzes jedoch 1:30 Millionen. Wenn man die verschiedenen Verkehrsmittel in Bezug auf «Todesfälle pro Reisekilometer» vergleicht, wird ebenfalls deutlich, wie sicher das Flugzeug ist: Auf eine Milliarde Reisekilometer kommen 0,003 Todesfälle. Beim Auto sind es 2,9, beim Fahrrad 30 und beim Motorrad 53 Tote pro Milliarde Reisekilometer. Sogar der Zug ist mit 0,03 Todesfällen etwas gefährlicher als das Flugzeug. Noch sicherer als das Flugzeug ist nur das Schiff: Dieses Verkehrsmittel bringt es auf 0,00001 Todesfälle pro Milliarde Kilometer16.
Eine etwas andere statistische Betrachtungsweise hat die International Air Transport Association (IATA) publiziert: Basierend auf den Daten von 2022 beträgt das Todesfallrisiko bei Flugreisen («industry fatality risk») 0.11. Das bedeutet, dass eine Person im Durchschnitt für 25'214 Jahre jeden Tag einen Flug nehmen müsste, um einen zu 100% tödlichen Unfall zu erleiden17.
Dank strengerer regulatorischer Vorschriften und Einsatz neuer Technologien hat sich die Sicherheit im Luftverkehr in den letzten Dekaden stark verbessert. Wir sind überzeugt, dass sich in den kommenden Jahrzehnten der technologische Wandel im Bereich der Mobilität fortsetzen wird. Die Sicherheit wird dabei eine zentrale Rolle spielen müssen, denn ohne sie wird sowohl der Regulator als auch die Gesellschaft den Fortschritt nicht unterstützen können. Für uns als langfristiger Anleger bieten sich im Themen-Bereich Schutz und Sicherheit spannende Investitionsmöglichkeiten an, speziell in den Segmenten Testierung, Zertifizierung und Inspektionen, Anti-Kollisionssysteme, Radar oder Navigationssysteme.
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1Credit Suisse Asset Management (2020): Trotz Boeing 737 MAX: Fliegen war noch nie so sicher, Thematic Insights, Credit Suisse Asset Management, April 2020.
2Quelle: Aviation Safety Network (2023), URL: https://aviation-safety.net/database/dblist.php?Year=2022, 24.4.2023.
3Quelle: ICAO (2019): The world of air transport in 2019, URL: https://www.icao.int/annual-report-2019/Pages/the-world-of-air-transport-in-2019.aspx, 27.4.2023.
4Quelle: ICAO (2020): The world of air transport in 2020, URL: https://www.icao.int/annual-report-2020/Pages/the-world-of-air-transport-in-2020.aspx#:~:text=Scheduled%20international%20freight%20capacity%20in,increased%20to%2057%20per%20cent, 27.4.2023.
5Quellen: ICAO (2021): The world of air transport in 2021, URL: https://www.icao.int/sustainability/WorldofAirTransport/Pages/the-world-of-air-transport-in-2021.aspx#:~:text=According%20to%20ICAO%27s%20preliminary%20compilation,a%2019.2%20per%20cent%20increase, 27.4.2023. Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (2023): Wie sicher was Luftverkehr im Jahr 2022?, URL: https://www.bdl.aero/de/publikation/wie-sicher-war-luftverkehr-im-jahr-2022/, 27.4.2023.
6Quelle: ICAO (2023): ICAO forecasts complete and sustainable recovery and growth of air passenger demand in 2023, Feb. 8th 2023, URL: https://www.icao.int/Newsroom/Pages/ICAO-forecasts-complete-and-sustainable-recovery-and-growth-of-air-passenger-demand-in-2023.aspx, 27.4.2023.
7Im Jahr 2019 lag diese statistische Zahl bei 1 zu 16 Millionen, d.h. eine Flugreise war rund 61 Mal sicherer geworden als noch in den 1970er-Jahren (Quelle: Bundesamt der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (2020): Luftfahrt aktuell #1/2020: Fakten und Hintergründe zum deutschen Luftverkehr, 1/2020, S. 1).
8Quelle: Airliners.de (2022): So sicher ist Fliegen, URL: https://www.airliners.de/antworten-cockpit-15-fliegen/37718, 27.4.2023. Siehe auch Fussnote 6 zu den A-, B-, C- und D-Checks im Credit Suisse Asset Management (2020): Trotz Boeing 737 MAX: Fliegen war noch nie so sicher.
9Quelle: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (2020): Was macht Luftverkehr in Corona-Zeiten sicher?, URL: https://www.bdl.aero/de/publikation/was-macht-luftverkehr-in-corona-zeiten-sicher/, 26.4.23.
10Eine Studie der US-Behörde Centers for Disease Control Prevention (CDC) bestätigt, wie wichtig das Tragen von Gesichtsmasken und das Belüftungssystem während Flügen sind. Forscher untersuchten für die Studie einen Langstreckenflug von Dubai (Vereinigte Arabische Emirate) nach Auckland (Neuseeland). Während des Fluges steckten sich vier Passagiere von einer oder zwei Personen an, die bereits vor dem Flug infiziert waren. Zwei der infizierten Passagiere hatten während des Flugs keinen Mund-Nasen-Schutz getragen (Quelle: CDC (2021): Genomic Evidence of In-Flight Transmission of SARS-CoV-2 Despite Predeparture Testing, March 2021, URL: https://wwwnc.cdc.gov/eid/article/27/3/20-4714_article, 26.4.2023.
11Quelle: Fraunhofer Institut (2023): Luftqualität in der Flugzeugkabine, URL: https://www.ibp.fraunhofer.de/de/kompetenzen/umwelt-hygiene-sensorik/luftqualitaet-im-innenraum/luftqualitaet-in-der-flugzeugkabine.html, 26.4.23.
12Quelle: IATA (2023): Cabin Air & Low Risk of On Board Transmission, URL: https://www.iata.org/en/youandiata/travelers/health/low-risk-transmission/, 28.4.2023.
13Quelle: Harvard T.H. Chan School of Public Health (2020): Assessment of Risks of SARS-CoV-2 Transmission During Air Travel and Non-Pharmaceutical Interventions to Reduce Risk, URL: https://cdn1.sph.harvard.edu/wp-content/uploads/sites/2443/2020/10/HSPH-APHI-Phase-One-Report.pdf, 28.4.2023.
14Quelle: DW (2021): Faktencheck: Wie groß ist die Ansteckungsgefahr im Flugzeug? URL: https://www.dw.com/de/faktencheck-wie-gro%C3%9F-ist-die-ansteckungsgefahr-im-flugzeug/a-57310652, 26.4.23
15Quelle: SPIEGEL Panorama (2019):Was ein Coach gegen Flugangst empfiehlt,·URL: https://www.spiegel.de/panorama/flugangst-die-autofahrt-zum-airport-ist-gefaehrlicher-als-der-flug-a-1261895.html, 25.05.2023
16Quelle: Flüge.de (2023): So sicher ist fliegen, URL: https://www.xn--flge-1ra.de/ratgeber/infografik-sichere-verkehrsmittel-wie-sicher-ist-fliegen/, 27.4.2023.
17Quelle: IATA (2023): IATA Releases 2022 Airline Safety Performance, March 7th 2023, URL: https://www.iata.org/en/pressroom/2023-releases/2023-03-07-01/, 27.4.2023.
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Quelle: Credit Suisse, ansonsten vermerkt.
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